将工作泵的4个固定螺钉松开,并向外移开,使工作泵与变泵之间有少量缝隙。
然后,起动装载机并操纵动臂及转斗缸作坏,否则须检查转向泵;出可以用相同方法,只不过起动装载机后左右打转向盘,如果漏油,即可判定是转向泵轴端骨架油封损坏。
一般情况下,可分别更换轴端骨架油封进行排除。
加速器油面降低的现象较少出现,在判断此故障时,首先应检查变速器前后输出轴处及其他油管处是否漏油,如果不漏油,则可确定是变速泵油封损坏及工作泵油封装配不当引起。 更换变速泵油封或变速泵总成后即或排除故障。
实践证明,采用这种检查方法,操作方便,省时省力,且效果比较好。
移动式流水线装配工艺:各部件工艺尺寸精度要求准确(如果有一个件不合格,整条流水线就要停),喷、烤漆后散件组装,所有零部件都要经过严格检测后再装配,大大提高了用户产品质量的统一性。
我相信开过装载机的师傅都或多或少的有遇到过装载机铲斗收斗不到位的情况,下面中首重工机械的工程师就给大家介绍下产生这种情况的原因。
“铲斗收斗不到位”现象是指装载机工作装置工作一段时间后,铲斗上的收斗限位块无法与动臂接触,收斗角达不到规定值。
该现象的发生主要是由于工作装置中结构件强度不够,发生塑性变形引起的。
我们在设计工作装置时,验算工作装置置受力是较大的。
其实不然,根据工作经验,我们分析认为发生塑性变形的工况还有几种被我们忽略的情况,特在这里提出来,以便大家在今后的设计工作中对工作装置结构强度分析时加以考虑
一轻:在装载机作业时脚跟紧抵驾驶室地板,脚板和油门踏板保持平行,轻缓地下压加油踏板。
二稳:装载机在作业中,油门始终要稳住。一般作业状态下,油门开度在70%左右为宜。
三离:在装载机作业时,脚板应和制动踏板分离开,平放到驾驶室地板上,决不能踩在制动踏板上。装载机常常在凹凸不平的工地作业,如果脚总是踩在制动踏板上,机身上下窜动会造成驾驶员不轻意地踩制动踏板。一般情况下,要用控制油门减速的办法控制机况和换档。这样既避免了频繁制动造成制动系统过热,又为装载机快捷的提速带来方便。
四勤:在装载机作业时,特别是在铲挖作业时,应在油门稳定情况下,用循环扳动起升和转斗操纵杆的方法使铲斗铲满物料。起升和转斗操纵杠的循环扳动就是所说的“勤”。这个过程非常重要,对耗油量的影响很大。
五协调:协调就是起升和转斗操纵杠**的配合。装载机一般的铲挖过程首先是将铲斗平放在地面,平稳地驶向料堆。在铲斗平行铲往料堆遇阻力时,首先应遵循先起臂后收斗的原则。这样可以有效地避免铲斗底部受到阻力,从而能够充分发挥较大的掘起力。
六严禁:首先是严禁轮胎打滑。装载机作业时,遇阻力而猛加油门往往会出现轮胎打滑的现象。这种现象通常是由于驾驶员操作不当造成的,既增加了油耗又损伤了轮胎。其次是严禁后轮翘起。由于装载机的掘起力大,驾驶员通常在铲挖坚实的原土和石料山等作业过程中,如果操作不当就容易出现两后轮翘起离地现象。这种翘起动作的落地惯性,会造
成铲斗的刃板断裂、铲斗变形;后轮翘起很高时还容易引起前后机架等结构的焊接处开裂,甚至板材断裂等。*三是严禁撞击料堆。铲挖普通物料,装载机可以用II档作业,严禁以II档以上的档位向料堆进行惯性冲击。正确的方法应该是铲斗在接近料堆时适时地把档位转换为I档完成一个铲料过程。
焊接强度均匀一致,避免出现焊缝、夹渣、气孔等质量问题。
1、 检查各工作灯,指示灯等是否破损,电、气、油的线路、管路是否老化或破损。
2、 检查发动机空滤器的灰尘,是否影响进气效果。
3、前后车架、大臂、中臂等结构件:小装行业**一家自己制作,选用国标钢材,利用电脑三维软件设计开发整车的结构件,工作装置无死角,加大承载布局,能适应各种工作环境。数控切割(电脑操作)下料,液压模具工装定位焊接,制作工艺更先进、统一,结构合理。重要焊件采用机器人完成,让焊接质量更有**。
(2)发动机温度过高
若发动机温度过高,不但加速机油老化、变质,也容易使机油变稀,导致油压下降。
(3)机油泵停转或泵油量不足
机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销断裂或配合键脱落,以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡住,都会使机油泵停止运转,机油压力也随之降为0。
当机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而**过允许值时,都会导致泵油量减少,造成机油压力下降的后果。
(4)曲轴与连杆轴承配合间隙过大
发动机长期使用后,曲轴与连杆轴承的配合间隙会逐渐增大,机油压力也随着下降。
(5)机油滤油器堵塞